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Testverfahren Bei dem nachfolgend beschriebenen Testverfahren, soll die erreichbare Schubkraft als Funktion der Drehzahl sowie der Kraftstoffverbrauch als Funktion der Drehzahl ermittelt werden. Diese Testwerte zeigen zum Einen, ob der Motor in der Lage ist, den erforderlichen Schub zu erzeugen und zum Anderen soll ermittelt werden, wie viel Kraftstoff mitgeführt werden muss, um die geforderten Flugmissionen zu erfüllen. Das Konzept des Testverfahrens basiert auf einer Galgenkonstruktion, bei welcher der Motor an einem Vierkantstahl befestigt wird. An dem Vierkantstahl sind Dehnungsmessstreifen angebracht, welche die, durch den Schub erzeugte, Dehnung des Vierkantstahles registrieren und durch eine Widerstandsänderung anzeigen.   Linearer Zusammenhang zwischen Dehnung und Spannung Durch Schub induzierter Momentenverlauf daraus folgt:     Bei der Versuchdurchführung wird die Drehzahl in Schritten von 1000 1/min erhöht, wobei jeweils der Schub und der Kraftstoffverbrauch über 60s ermittelt wird. Motor auf Teststand Versuchsauswertung Der Kraftstoffverbrauch als Funktion der Drehzahl: Funktion der linearisierten Geraden:  Verbrauch=0,0088*n-17,284 [l/min] Schub als Funktion der Drehzahl: Funktion der linearisierten Geraden: Schub=0,0365*n-79,576 [N] Nun wird die Drehzahl ermittelt, bei welcher der benötigte Schub von 81,72 N erreicht wird. Nach dem Umstellen der linearisierten Funktion erhält man die Drehzal n = 4407,19 1/min. Setzt man nun die ermittelte Drehzahl in die linearisierte Verbrauchsfunktion ein, so erhält man einen Treibstoffverbrauch von 21,5 g/min. Dies bedeutet einen absoluten Kraftstoffbedarf für die 60 min Flugmission von 1290g.